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Caractéristiques de cette Ferrari 348TS à vendre:

Marque: Ferrari

Modèle: 348 TS

Millésime: Août 1992

Finition: TS

Moteur: 8 Cylindres 3L4

Puissance: 300ch

Kilomètres: 59000km

Prix: 64000€

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Marque:

Ferrari

 

Modèle:

348 TS

 

Millésime:

Août 1992

 

Finition:

TS

Moteur:

8 Cylindres 3L4

 

Puissance:

300ch

 

Kilomètres:

59000km

 

Prix:

64000€

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Toutes les photos illustrant cet article sont celles de la Ferrari 348 TS à vendre.

Le mot du propriétaire :

Passionné de la marque depuis tout petit, fidèle des séries « Amicalement vôtre » ou « Magnum » et plus tard, des GP de F1 avec le tandem Todt/Schumacher, je m’étais juré de posséder une Ferrari avant mes 40 ans. Pari tenu après quasiment une année de recherche pour trouver cette 348 ts dans un état mécanique, carrosserie et intérieur assez rare. Cette fringante future trentenaire aux courbes voluptueuses devrait, je pense, devenir un futur collector dans les années à venir. En effet, elle a été produite à moins d’exemplaires que ses sœurs les 308 et f355. Je suis le 3eme propriétaire depuis maintenant 14 ans. Je souhaiterais essayer une Ferrari 360 Modena ou une F430 et céder cette 348 à un futur passionné, qui saura en prendre soin autant que moi.

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Youngtimer Ferrari 348TS

Quelques infos au sujet de la Ferrari 348 :

Pas facile de remplacer un prédécesseur exceptionnel, mais c’est souvent le challenge que doit relever Ferrari lorsqu’un modèle doit en remplacer un autre au catalogue. En l’occurrence, la Ferrari 348 a en 1989 la lourde tâche de remplacer la Ferrari 328 à un moment particulier de l’histoire de la marque. En effet, la Ferrari 348 sera le premier modèle à sortir depuis la mort d’Enzo Ferrari.

            Cette nouvelle berlinette à moteur V8 central arrière se distingue par un dessin radicalement différent de la Ferrari 328. Ses lignes sont aujourd’hui indissociables de la marque et des années 80s (lignes héritées en grande partie de la 308 sortie en 1975).

Une réussite pour cette GT sur le plan esthétique grâce au talent de Pininfarina. Il a su intégrer harmonieusement certaine des caractéristiques du dessin de la Testarossa à ce  modèle entièrement nouveau. Les grilles latérales, le dessin des feux arrière, l’avant de la voiture sont autant de clins d’œil à la Ferrari 512TR qui vaudront à cette Ferrari 348 le surnom de petite Testarossa.

            Sur le plan technique, l’héritage est on ne peut plus noble. La grande nouveauté est l’implantation longitudinale du moteur et la boite vitesse située derrière ce dernier, architecture semblable à celle de la Ferrari F40 et de la Ferrari 288 GTO. Ce n’est pas un hasard si la 348 partage cette caractéristique avec ces deux modèles de légende. La raison est simplement que l’ingénieur qui est à l’origine du moteur de ces trois modèles est le même : Nicola Materazzi.

            Sportive survireuse virile, portant en elle l’ADN des voitures de sport des années 70s-80s,  la 348 se voit à sa sortie reprocher son manque de civilité par une frange d’une clientèle devenue exigeante. En revanche, son moteur fait quant à lui l’unanimité, le V8 de 3L4 à 90°  de Materazzi est une vraie réussite. La puissance est disponible à tous les régimes, le plaisir de conduire est au rendez-vous. Le moteur et ses 300ch chantent divinement lorsqu’il est sollicité, et la boite de vitesse à 5 rapport avec sa grille en H est des plus efficaces et agréables.

Evolutions :

Annonce Ferrari 348

1989, la Ferrari 348TB-TS  se dévoile au Salon Automobile de Francfort.

En tout, 8844 exemplaires seront produits, dont 4228 dans cette version TS.

1992 le modèle évolue, apparition des Ferrari 348 GTB et Ferrari 348 GTS. Plusieurs évolutions notables : les bas de caisses ne sont plus noire mat mais couleur carrosserie, la puissance passe de 300ch à 320ch (grâce à un système d’échappement amélioré et une injection revisitée). Le châssis est amélioré et la 348 est allégée de 25kg.

En Avril 1993 Ferrari présente la version découvrable, la Ferrari 348 Spider.

Moteur Ferrari 348 TS
Intérieur Ferrari 348 TS

Histoire de la Ferrari 348 et aspects techniques :

1989, le contexte est vraiment exceptionnel, la spéculation sur l’automobile sportive est la norme. Ce, à tel point que certains bons de commande se revendent jusqu’à 5 fois le prix de la voiture. Les Ferrari F40 et Testarossa ont un succès énorme.

Ferrari a à l’époque 2 projets distincts, d’un côté, le projet Dino, qui lui est bien avancé, et supposé aboutir sur une Ferrari entrée de gamme qui reprendrait en grande partie les traits de la Testarossa. D’autre part, Ferrari doit remplacer les Ferrari 308 et 328, ce qui prendra forme à travers le projet 408. En revanche, le projet 408 s’avère lui être long et couteux, le design n’est pas arrêté, et il fait appel aux dernières évolutions technologiques et matériaux composites.

Ayant déjà du mal à satisfaire la demande avec la folie des Ferrari F40 et Testarossa, la marque est dans l’impossibilité de mener à bien ces deux projets distincts. Et ce, d’autant plus qu’il devient ridicule de proposer un modèle entrée de gamme alors que les modèles de l’époque s’échangent contre des sommes astronomiques. Ferrari décide alors de réunir les projets Dino et 408  en un seul et même concept : la Ferrari 348 est née.

Le bloc V8 de la Ferrari 328 a évolué pour se retrouver dans un premier temps dans la Ferrari Mondial T.  Il animera ensuite notre Ferrari 348 avec une nouvelle culasse et une injection Bosch Motronic. Il prendra place dans une carrosserie dessinée par la firme Pininfarina avec sa boite montée en position transversale d’où l’appellation 348TB pour Transversale Berlinetta et 348TS pour Tranversale Spider. 348 fait en référence à sa cylindrée de 3L4 (3408cm3) et  8 pour le nombre de cylindres. Les 348TS et 348TB seront donc les 2 versions présentées lors du salon de l’automobile de Francfort en 1989.

Notez qu’il s’agit de la dernière Ferrari de l’histoire à être sortie en boite mécanique à 5 rapports avec la première située en bas à gauche, et la dernière Ferrari sans direction assistée. Elle est également la première après la F40 et la 288 GTO à avoir la boite de vitesse située en arrière par rapport au moteur monté de lui manière transversale, ainsi que la première à être produite après la mort d’Enzo Ferrari. Il ne fait aucun doute que cette Ferrari est un collector .

Ferrari 348 TS en vente

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Vendue par supergommes

A VENDRE: Ferrari 348TS

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Cette nouvelle berlinette à moteur V8 central arrière se distingue par un dessin radicalement différent de la Ferrari 328 dont les lignes sont aujourd’hui indissociables de la marque et des années 80s (lignes héritées en grande partie de la 308 sortie en 1975).

Cette GT est une réussite sur le plan esthétique grâce au talent de Pininfarina qui a su intégrer harmonieusement certaine des caractéristiques du dessin de la Testarossa à ce modèle entièrement nouveau.

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Fin de carrière pour la Dino 246 en 1974, le succès de cette dernière convainc Enzo Ferrari de continuer à développer d’autres modèles non équipés de V12, mais cette fois, sous l’appellation Ferrari. Apparait donc en 1975 la Ferrari 308 dont le design est confié à Pininfarina. Niki Lauda remporte son premier titre de champion du monde de formule 1 cette année-là et participe au développement de la voiture.

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