A VENDRE: Porsche 944 S2 Cabriolet

Caractéristiques de cette Porsche 944 S2 cabriolet à vendre:

Marque: Porsche

Modèle: 944 S2 Cabriolet

Millesime: Juillet 1989

Finition: Cabriolet

Moteur: 4 Cylindres 2L5

Puissance: 190ch

Kilomètres: 219000km

Prix: 22000€

Marque:

Porsche

Modèle:

944 S2

Millésime:

Juillet 1989

Finition:

Cabriolet

Moteur:

4 Cylindres 2L5

Puissance:

190ch

Kilomètres:

219000km

Prix:

22000€

Toutes les photos illustrant cet article sont celles du véhicule en vente.

Le mot du propriétaire:

Collectionneur de voitures depuis de nombreuses années, je n’avais jamais possédé de Porsche. Alors que je cherchais une voiture polyvalente, fiable, qui me permettrait de partir en vacances avec mes enfants, j’ai commencé à sérieusement m’intéresser à la 944. Je suis alors tombé amoureux de la ligne de la version cabriolet et j’ai commencé mes recherches. Une fois la perle rare trouvée, ça n’a été que du bonheur. Fiable, relativement polyvalente (les places arrières sont exiguës), cette voiture est très agréable à conduire et vraiment confortable. Moins joueuse qu’une 911, cette Porsche rassure par son comportement et les 211CH sous le capot sont disponibles si nécessaire. J’en garderai un excellent souvenir, maintenant, il est temps pour moi de trouver une 911 afin de m’en faire de nouveaux . C’est une voiture vraiment fiable qui pourra parcourir encore de nombreux km et procurer du plaisir pour très longtemps si sont future possesseur en prend aussi bien soin que moi.

Cette voiture m'intéresse

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Quelques infos au sujet de cette Porsche 944 en vente :

La Porsche 944 n’a pas eu à sa sortie le succès de la mythique Porsche 911. Elle fait partie de la gamme des Porsche à moteur avant des années 70-80, voitures qui n’ont pas reçu l’accueil qu’elles auraient méritées.

Cette gamme de Porsche à moteur avant a commencé avec la Porsche 924 sortie en 1976, issue d’un projet racheté à Volkswagen (le concept EA425) conçu en collaboration avec VW. Elle était équipée d’un moteur 4 cylindres Audi, ce qui a, à tort, a terni l’image des futures Porsche à moteur avant.

C’est en 1977 que Porsche sort la 928, beaucoup plus noble et équipée d’un V8 maison. En 1981 arrive finalement notre fameuse Porsche 944 dont le moteur est lui aussi d’origine Porsche, n’étant autre qu’un demi-V8 issu de la 928. Il faudra attendre 1989 pour voir arriver la déclinaison cabriolet de la version S2 et ses 211ch.

Chez Supergommes, nous avons un faible les mal aimées, les incomprises car elles finissent souvent par avoir un succès fou. En effet, elles ont souvent tout pour plaire. Pour commencer, succès modeste implique souvent moins de ventes, donc véhicule relativement rare. Ensuite, les designers sont souvent en avance sur leur époque, et le temps finit en général par leur donner raison. Dans ce cas précis, il ne s’agit pas d’un délire de designer, mais d’un changement de cap de la marque, peu apprécié lors de la sortie de cette nouvelle gamme de véhicules, mais n’enlevant rien au prestige et au savoir-faire de la marque. En effet, dans le temps, ces coupés utilisables au quotidien se sont révélés efficaces, ayant du caractère, agréables à conduire, et particulièrement confortables.

Le modèle dont il est question ici a justement tout pour plaire. La Porsche 944S2 cabriolet est un collector diffusé à seulement 6980 exemplaires, équipés d’un vrai moteur Porsche délivrant pas moins de 211ch à la sonorité envoutante. Très agréable à conduire, ses finitions sont comme on peut s’y attendre de très bonne facture, elle dispose de 4 places assises et sa fiabilité n’est plus à prouver.

Evolutions :

La Porsche 944 sort en 1981 (phase 1: 1981 – 1984 moteur M44-01), elle est équipée d’un moteur atmosphérique d’une cylindrée de 2,5 litres doté d’une culasse à 8 soupapes. Elle développe une puissance de 163 ch.

Elle connaîtra plusieurs évolutions, à commencer par la phase 2 (phase 2: 1985 – 1988 moteur M44-05). La voiture évolue beaucoup, mais le moteur reste quasiment inchangé, le carter d’huile passe de 5L5 à 6L, le boitier Motronic évolue, nouvel arbre à cames et réglage de ralenti. Le taux de compression (10,6 :1) ainsi que la puissance de 163ch restent les mêmes que pour la phase 1.

En 1985 apparait également la version 944 Turbo 220 (1985 – 1988) qui développe 220ch.

En 1986, c’est l’arrivée de la version 944 S (1986 – 1988), toujours un moteur de 2l5, mais 16 soupapes et 190ch.

1988, sortie de la 944 2L7 (1988 – 1989), 8 soupapes et 165ch. Sortie également de la 944Turbo 250 (1988 – 1991), toujours 8 soupapes mais cette fois 250ch. Cette même année apparait la 944Turbo 250 Cup/S, serie limité à 1000 exemplaires.

1989, l’année de sortie de la 944 S2 (1989 – 1991), et du modèle dont il sera question ici, la 944 S2 cabriolet (1989 – 1991).

Histoire et aspects techniques:

Le dessin de la 944 s’inscrit dans la suite logique des lignes de la 924 dessinée par Anatole Lapine. Annoncée en juin 1981, la Porsche 944 est présentée en Septembre au salon de l’automobile Francfort. Elle sera produite à partir de Novembre et commercialisée à la fin de l’année 1981.

Ses ailes plus larges que celles de la 924 font penser à la 924 Carrera Gt. Les jantes téléphones apparaitront en 1985 sur la phase 2.
Pour assurer un confort de conduite et permettre d’utiliser ce coupé au quotidien, Porsche a utilisé la même technologie de Transmission Transaxle que pour les 924 et 928. Le comportement routier est donc serein avec cet équilibre de répartition des masses.
Le levier court de la 944 est particulièrement précis et agréable, la carrosserie est quant à elle galvanisée, ce qui évite les problèmes de corrosion.

Au sujet de la suspension, l’avant est de type MacPherson, triangles inférieurs et combinés ressorts/amortisseurs, barre antiroulis. L’arrière comprend des bras obliques, barres de torsion transversales, amortisseurs télescopiques, barre antiroulis (certains modèles en option).
Pouvant encaisser plus de 300 chevaux, les versions de base sont très fiables si l’entretien ne fait pas défaut.

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A VENDRE: Ferrari 348TS

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Cette nouvelle berlinette à moteur V8 central arrière se distingue par un dessin radicalement différent de la Ferrari 328 dont les lignes sont aujourd’hui indissociables de la marque et des années 80s (lignes héritées en grande partie de la 308 sortie en 1975).

Cette GT est une réussite sur le plan esthétique grâce au talent de Pininfarina qui a su intégrer harmonieusement certaine des caractéristiques du dessin de la Testarossa à ce modèle entièrement nouveau.

Ferrari 308 GTS

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Fin de carrière pour la Dino 246 en 1974, le succès de cette dernière convainc Enzo Ferrari de continuer à développer d’autres modèles non équipés de V12, mais cette fois, sous l’appellation Ferrari. Apparait donc en 1975 la Ferrari 308 dont le design est confié à Pininfarina. Niki Lauda remporte son premier titre de champion du monde de formule 1 cette année-là et participe au développement de la voiture.